Zoom Willy Rampf

Le Grand Prix de Turquie a fait son apparition en 2005. Le circuit d’Istanbul Park – et ses 14 virages - est typiquement ce que l’on appelle un circuit de la nouvelle génération. Il comporte de longues lignes droites ce qui fait de la vitesse de pointe un facteur important pour la mise au point des monoplaces.

Pour l’écurie BMW Sauber, l’objectif en Turquie sera de continuer sa progression et d’engranger des points supplémentaires afin de consolider sa 2ème place au classement du championnat du monde des constructeurs.

« La course à Barcelone a montré que la hiérarchie au sommet n'a pas changé » déclarait Willy Rampf, directeur technique de l’équipe germanique. « Ferrari a encore l'avantage, tandis que McLaren Mercedes et BMW Sauber sont pratiquement sur un pied d'égalité. C’est si proche que la moindre modification pourrait faire pencher la balance d’un côté ou de l’autre. C'est pourquoi nous continuons notre développement sans interruption. »

« Les pilotes tournent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur le circuit d’Istanbul » soulignait-il. « Il possède une section lente, où une bonne motricité est nécessaire, mais il y a aussi le spectaculaire virage n°8 - qui comprend quatre portions, qui sont prises en une seule fois aux alentours de 250 km/h. »

« En raison des longues lignes droites, la traînée aérodynamique de la voiture doit être limitée. C'est pourquoi – pour le Grand Prix de Turquie – nous avons sélectionné un réglage d'un cran inférieur à celui de Barcelone » concluait Willy.

J-P.K
© CAPSIS International